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汽车线上:YAMAHA公布四行程WGP引擎

YAMAHA公布四行程WGP引擎记者:Teddy 2001-02-21

在2001年的一月底,HONDA公布了预定在2002年WGP比赛中使用的V5四行程引擎。HONDA的这具新引擎由于其独特的结构,引起了不小的骚动;而机车界的老二YAMAHA,似乎是不甘寂寞似的,也紧接在二月中,公布了他们的四行程WGP赛车。YAMAHA的这辆四行程赛车代码为OW-M1,正式的名称随后会公布,目前还没有相关的照片发布出来。

汽车线上:YAMAHA公布四行程WGP引擎
▲YAMAHA在进入「四行程」时代之后,是否会能有更佳的表现,超越GP赛场上的宿敌HONDA呢?

跟先前的一些猜测并不相同,这部赛车使用的是一具全新的并列四缸的引擎;搭载着YAMAHA看家绝活的每缸五阀的技术。并使用目前GP赛车中以操控性着称的YZR 500车架。使用这种传统引擎架构的原因是在考量到紧緻度,输出和动力传达之后,YAMAHA认为这种并列四缸的引擎能在其中取得最佳的平衡。而目前这具根据赛会规则有接近1000 c.c.排气量的引擎,比起现行750 c.c.的YZR-R7引擎还要更小更轻。

这部赛车的测试已经暗中进行了好一阵子,测试显示这部赛车的加速和极速都比现行的YZR 500要更好。Marlboro YAMAHA车队的当家车手Biaggi在去年底测试过这部赛车,他认为这幺早就能对四行程GP赛车进行测试,并提供回馈以供车辆开发是件很好的的事。他并表示这部赛车很不错也很容易骑乘,但是这毕竟是具风格完全不同的引擎,他必须改变他的骑乘方法来适应这部赛车。另一位YAMAHA的主力车手Checa则表示他对这部车印象深刻,他认为这部赛车非常的紧緻,就像现行的500赛车一样;但是引擎煞车的效果比较大,抓地力很不错,操控性也很好,动力域宽广而且引擎声浪相当棒。

YAMAHA表示这部赛车还有连lash;多地方尚待完成,工作是相当的繁重,但是他们有信心能在2002年推出一部极具竞争力的四行程GP赛车。跟HONDA独特的V5架构比起来,YAMAHA的策略是要保守的多,採用目前有大量成叫lash;经验的并列四缸引擎可以大幅降低风险与成本,是个稳扎稳打的选择,从这里就可以看出两家车厂的文化有什幺不同了。并列四缸的前方投影面积较大,不像V型引擎这幺『苗条』,而且四缸与五缸赛车在最低重量限制上是一样的,YAMAHA在这上面这不免要吃了点亏。但是回过头来看,如果HONDA真的像谣传中所说的,只採用匪夷所思的820 c.c.,那幺YAMAHA因为汽缸数较少所受到的马力损失也连lash;可以因此扯平。

允连lash;四行程引擎参赛是GP的一项重要变革,因为这让连lash;多拥有优良四行程引擎技术的欧洲车厂能够参赛,使日本车厂原先在二行程引擎上所佔的技术优势受到了冲击。最起码,目前DUCATI就对参赛表示了相当的兴趣。他们如果参赛,可能是在2003年以后;而且,根据DUCATI表示,在做过电脑模拟计算之后,他们很认同HONDA所採用的V5架构。那幺会不会在未来DUCATI也发展出V5引擎来打败HONDA的V5呢?就像HONDA发展V-Twin来打败DUCATI的V-Twin一样?


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