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平均油耗每公升13.57公里─Ford小改款EcoSport

平均油耗每公升13.57公里─Ford小改款EcoSport

国内市场近年来的大幅度变化,休旅市场大举蚕食鲸吞传统大宗的轿车市场,同时进口车款也逐步缩小与国产之间的差距,这些都是各大品牌在导入产品的规划与节奏安排上,需要关注的重点所在;在其中最关键的,就是休旅市场的急速成长,各大品牌莫不积极推出各级距之SUV车款;只是,有时候受制于原厂生产排程之故,无法在第一时间导入国内市场,多少也会在影响到市场竞争力,但也或许会带来「饥饿行销」的布局。

本次试车组所试驾的这辆Ford EcoSport,就是前述环境背景下的作品,2012年北京车展正式亮相的EcoSport,乃是Ford全球战略下的小型SUV战力,而相隔4年的时间后,Ford选择在2016年洛杉矶车展前夕,发表EcoSport的週期间小改款;虽然在2017年时就已经传出,福特六和準备导入小改款EcoSport,但真正于台湾发表上市的时间,却是落在2018年的6月份,间隔时间较久的原因,据悉主要是因为产能。

另外一件重要事情,就是EcoSport乃是Ford麾下小型SUV战力代表,关键在于「小型」的这个级距尺码,国内SUV市场占最大份额的,当属中型与中大型SUV级距,而中小型则是近年来急速窜起的当红舞台,简单说就是EcoSport尺码略小了点,事实上Ford目前的全球战略作品中,并没有完全符合中小型级距尺码的作品,因此市场上主要还是由Kuga撑住大局;但也正因如此,福特六和对于小改款EcoSport投注不少心力。

是的,听起来好像是在帮福特六和说项,但看这小改款EcoSport的车尾,取消备胎配置的设计,而不是导入纯「印度规格」的版本,多少能感受到其用心,减少备胎配置不仅让EcoSport更显都市休旅风采,也减轻车重而得以提升整体效能;另一项重要改变,就是1.5升动力版本换搭全新3缸汽油引擎,而顶规车型则维持EcoBoost 1.0升3缸涡轮增压引擎的配置,也是本次试驾的版本。

既然隶属于小改款版本,再加上追求效能的小排量引擎搭载,理所当然的,就直接进行一趟超过200公里、途经高速公路、滨海公路、山区以及市区路段,全地形的油耗测试了!

小改款究竟改什幺?

Ford为EcoSport所进行的週期间小改款工程,外观部分其实维持了既有轮廓设定,仅在车头与车尾做出改变,当代家族设计语彙之一的六角型水箱护罩造型有所修改,同时位置也较改款前上移,同时还佐以镀铬饰条来提升质感,搭配两侧的略显狭长的头灯、下缘的前雾灯 (仅EcoBoost 125标配),以及运动化的前掠保桿设计,让小改款EcoSport运动化的气势更为明显,也突显较为都会时尚的魅力。

车尾造型的最大不同,就是前面有提过的取消备胎设计,平整的车尾造型不再是传统SUV粗犷氛围,车尾灯组则是改以较为圆润之设计,后保桿样式同样做出调整,最吸引目光的变化,则是加入了下护饰板的造型设计;事实上在2016年原厂所发表的美规小改款EcoSport,即已取消了备胎的设计,不过,因应不同市场需求,例如印度等市场仍是採用有备胎设计的版本,而这也展现出EcoSport在各市场些许不同的产品定位。

至于车室空间的改变,主要则是集中在中控台设计,小改款前EcoSport中控台造型与Fiesta相仿,有着类似手机按钮以及丰富而庞杂的介面风格,科技风格相当浓厚,但小改款后的中控陈设却显得中规中矩许多,主因在于顶端导入了8吋触控萤幕配置 (EcoBoost 125车型标配),搭配Ford自家的SYNC 3车载系统;或许少了点科技质感的陈设,但在操作使用上却更平易近人,而多功能方向盘则反过来,有着更为科技的感受,因为按钮与功能变多了。

高速、滨海、市区以及山区道路,表现如何?

Ford EcoSport EcoBoost 125车名就将动力配置完整点出,其所搭载的3缸引擎虽然排气量仅1.0升,但透过涡轮增压技术赋予了125匹的最大马力,扭力数据则是17.33公斤米的最大值,然而3缸引擎因应构造之故,按下启动按钮后,会感受到有着轻微的不协调震动,在低速时同样也有些微震动产生,但毕竟这是3缸引擎物理结构所致,只能说此乃非战之罪。

这趟长里程全地形的油耗测试路线规划,乃是在内湖加满油后,直接从匝道上国道1号往基隆方向前进,随后衔接台62快速道路前往滨海公路,沿着滨海公路朝宜兰方向行进,再从宜兰头城交流道接国道5号前往南方澳;回程原定国道五号头城交流道下,走北宜公路再衔接坪林交流道,取道国道3号返回内湖,不过试驾当天雨势过大,为行车安全起见而捨弃了北宜公路路段。

试驾小改款EcoSport的前几天,因故试驾了Ford Kuga的EcoBoost 245车型,其搭载了ACC主动式定速巡航系统,这样的系统在高速公路路段带来许多实用便利性,仅需控制好方向盘而由系统掌控与前车之距离,驾驶人可以有着较为轻鬆的驾驭时光,现今国内许多SUV车款上已经出现,相信也是许多消费者购车时的考量要点之一。

不过,小改款EcoSport车系并未标配有ACC,因此驾驶人还是需要自己掌握与前车距离,也由于印象有点错乱的关係,一开始差点误以为EcoSport搭载的是ACC,颇放心的想要交由系统去进行主动跟车,所幸不怎幺灵光的大脑即时反应过来,只是,整个高速公路路段变得有点手忙脚乱,方向盘上的手指头好似打电动一样,持续来回控制定速系统的车速设定,与前车距离较为靠近时则是由右脚準备待命。

符合动感?还是符合经济考量?

EcoSport全车系配置的变速系统乃是6速自排变速箱,这套变速系统与涡轮增压引擎的组合,有着相当明显的性格与节奏,涡轮迟滞的现象略为突出,不过,场景来到滨海公路、以及在南方澳左近山丘拍摄驾驶动态照片时,由于沿途蜿蜒弯道不少,每每在出弯时加深油门深度,引擎转速约莫在4,000转上下时,EcoSport EcoBoost 125带来较为紧张、磅礡的力道与声浪,脑中有着好似驾驭掀背车款的错觉。

虽然EcoSport的车身尺码较为紧緻,给人好似驾乘掀背车款一般的空间感,但受制于车身重心较高的缘故,在弯道中轻易会感受到EcoSport仍旧是一辆SUV车款,驾驭操控表现也是中规中矩,整体舒适性却也给人良好印象,对于小家庭成员为主的消费族群来说,这也意味着EcoSport有着令人易于亲近的魅力所在;只是心中还是会感觉到些许遗憾,毕竟EcoSport外型有着偏于动感时尚的魅力,如果能提供如手自排变速系统、给予较多的驾驶乐趣,会更符合EcoSport的动感形象。

完成长里程全地形的测试返回到内湖时,车上的单趟里程显示,总计214.6公里的里程,重新添满油料后共计消耗油料为15.82公升,也就是平均油耗为每公升13.57公里,整趟旅程中音响系统并未关闭,恆温空调系统也并未刻意为油耗测试而调高 (因为胖子怕热),这样的数字其实颇为出色,同时也展现小改款EcoSport以效能为出发点的产品特色,80万以内的价格、加上进口导入的身分,能否在市场上获得青睐,或许品牌光环也会是重要影响因素了。


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